一般多元醇化合物的官能度大、羥值高，則制得的泡沫塑料硬度大，機械物理性能好，耐溫性能好。但與異氰酸酯等其他組分的互溶性差。

羥基化合物與異氰酸酯的反應是聚氨酯合成中常見、基礎的反應之一。羥基含量相同的情況下，官能度大的反應速率大，反應物的粘度增加快。官能度相同的情況下，羥值高的聚醚活性高與TDI的反應性加強，羥值低的聚醚活性低與TDI的反應性減弱。作為發泡過程中的兩大主反應：TDI與水的反應活性相當于它與仲醇的反應，因此聚醚羥值的波動會破壞發泡過程中TDI與聚醚及水的反應平衡。若羥值高，則TDI與聚醚的反應性增強，主反應增強。若羥值低，則TDI與水的反應增強，造成主反應速度跟不上發泡反應速度，易造成塌泡現象。

聚醚羥值的波動對泡沫制品有較大的影響，聚醚的羥值直接影響到TDI的加入量，若羥值高，則TDI用量增加，若用戶未對TDI的量進行調整，相當于TDI加入過少，造成泡沫裂紋、回彈性差、強度差、壓縮永久變形增大。反之，相當于TDI加入過多，會使泡沫形成大孔和閉孔、硬度增加、熟化時間長引起燒心。

2、不飽和度

聚醚反應溫度的高低及催化劑的多少直接影響聚醚產物的不飽和度，反應溫度高或催化劑含量高(聚醚鏈的活化中心數量多)，則副反應增加，不飽和度增加。不飽和度增加說明反應過程中生成的醛類等不飽和物質增多，聚醚的端基形成不飽和雙鍵后就失去了反應活性，鏈增長終止，影響聚醚的平均分子量，使平均分子量降低，羥值升高，聚醚的官能度降低。官能度的高低直接影響著泡沫制品的性能，因此在生產控制中，不飽和度越低說明副反應越少，對泡沫制品的影響越小。

3、水分

水作為發泡劑是泡沫塑料中重要的反應之一，少量的水可消耗大量的TDI，并產生大量的氣體、放出熱量。反應混合物中水濃度的增加可使反應速度加快。若聚醚中水分(計算TDI指數時將其忽略)增加，不但消耗大量的TDI使聚醚活性降低造成裂泡、塌泡，同時因反應中放出大量的CO[sub]2[/sub]及熱量，會減小泡沫制品的密度，若生成的熱量不能迅速移走，嚴重時會造成黃心甚至著火。若聚醚水分超標嚴重，生成脲鍵及CO[sub]2[/sub]的量增加，泡沫密度變小，泡沫制品變硬，同時放出大量的熱易造成燒心。若客戶在不知情的情況下進行使用，相當于增加了水量，但TDI及催化劑的用量未進行調整，易造成裂泡，超標嚴重時會出現塌泡現象。因此在聚醚的控制過程中水分越低好，有利于泡沫制品配方及性能的穩定。

4、酸值

AV可以羥值的形式表現，因此酸值高消耗TDI多，但由于量少可忽略不計。反應溫度高及催化劑濃度的增加會增加副反應，使酸值升高;酸值高在泡沫形成過程中消耗的胺類催化劑多，降低了反應活性，嚴重時會由于胺類催化劑消耗太多造成泡沫制品的收縮、閉孔。

5、分子量

大部分高聚物的性能隨分子量的增加而提高，如抗張強度、伸長率、熔點、硬度和玻璃化溫度等隨分子量的增加而上升，而溶解度相反。這種關系在分子量提高至一定值后變化就不顯著了。聚醚的分子量可由羥值、官能度計算而得。對于同一牌號，分子量的大小受不飽和鍵的影響，因此引起分子量變化的影響因素與不飽和度的影響因素類似，二者是一個相輔相成的關系，即同一牌號聚醚，不飽合度增加→分子量減小;不飽和度減少→分子量增加。

6、鉀離子

聚醚中殘余催化劑的存在將直接影響予聚體制備及聚氨酯制品的物理性能，因為鉀離子促進聚氨酯化學反應過程中生成剛性且交聯的脲基甲酸酯與縮二脲基，使泡沫制品變硬，彈性降低，嚴重時凝膠。同時鉀離子含量高，當作為原料與TDI進行發泡時，發泡熱量不能及時散發，造成泡沫燒心。

7、抗氧劑

為了提高泡沫制品的抗氧化能力，我們在聚醚生產和發泡過程中加入抗氧劑(可將泡沫制品的燃燒溫度提高至180℃以上，其加入量與加入的水量有關)。提高泡沫制品的燃燒溫度，避免了燒心現象的發生。

8、色值

色值是聚醚直觀的表觀指標，色值的好壞能直接反應聚醚的質量。聚醚醚鍵上的碳原子極易氧化，尤其是在堿性介質中和較高溫度下，均會造成副反應的增加，生成不飽和鍵，若色值深，則相應的其他指標(如AV、不飽和度等指標)也會相應發生變化，同時造成泡沫制品的顏色相應發生變化。

嚴格控制各組分計量精度，減少計量誤差。在連續塊狀泡沫體生產中，應注意調整混合頭物料吐出速度和輸送帶運行速度，使之協調，要避免因輸送帶速度過慢或吐出量過大造成未起發物料流入已開始起發物料底部的潛流現象，從而使物料不能正常起發產生塌陷，而且塌陷的物料不易產生局部“氣種”，造成局部熱量積累，增加焦燒的危險性。在實際生產中，如工藝參數調整不佳，將會在塊泡底部出現一條條小的黃色焦化線。

應避免新生產出來的泡沫體受外力壓縮變形，其原因是因為泡沫體在未完全熟化時，受外力壓縮會影響泡沫網絡、泡沫結構，同時也是為了避免因壓縮而產生熱量積累，增加新泡沫自燃的危險性。尤其在泡沫上升的反應敏感階段，任何操作失誤和振動，如輸送帶鏈條過緊產生的急拉運動、過多皺折的隔離紙和輸送帶的顛簸等都會引起未成熟的泡沫體的壓縮，引起焦燒。

嚴格注意泡沫體的熟化貯存程序，對于聚氨酯軟質塊泡的生產，新泡沫的熟化過程是發生火災事故的高發期。由于大型塊狀泡沫體內部溫度高，散熱持續時間長，通常達到內部高溫度的時間約為30～60min，并在3~4h或更長時間內才能開始緩慢下降，在此段時間內，新泡均已離開生產線而進入容易被人們忽視的熟化貯存段，若無良好的監控措施，將極易引發火災。有資料報道，使用分子量5000的聚醚多元醇、4.7份水和8份F-11、TDI指數為1.07的異氰酸酯生產密度22kg/m3的塊狀軟質泡沫體時，新泡沫體在2h后發現少量淡黃色煙霧，雖然泡沫體外表溫度并不高，但泡沫體內部已處于十分危險的分解初期階段，溫度在200~250℃左右，已開始自燃。

為防止泡沫體自燃，對新生產的泡沫體進行熟化貯存，碼放時 不得超過3層，間距必須大于lOOmm，好單獨放置。熟化貯存段應配備專職人員加強監控，如每隔15min則定泡沫體內部溫度，監控時間至少為12h，甚至更長時間，然后正常貯存。對于有可能產生高溫的泡沫體，應根據需要將大塊泡沫體水平剖開(如厚度200mm),以利于泡沫體散熱。當發現泡沫體冒煙或自燃時，應使用水噴淋或使用滅火器滅火，切不可任意移動泡沫體或打開門窗，以免因加大空氣對流量而使火勢擴大。

在日前召開的2017聚氨酯材料汽車應用大會上，中國石油和化學工業聯合會副會長傅向升表示，聚氨酯行業要抓住汽車行業輕量化、高端化、高舒適度、安全環保的發展趨勢，加強技術創新，助力我國汽車產業實現轉型升級。

車用聚氨酯材料應用與日趨增

“我國汽車產銷量連續多年全球，2017年銷量更是有望接近3000萬輛，快速發展的汽車產業對上游聚氨酯行業發展起到重要的拉動作用。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華如是說。

“隨著消費者對汽車內飾檔次、功能、環保等要求不斷提高，生態功能性聚氨酯產品將是車用材料的發展重點。”中國聚氨酯工業協會秘書長呂國會表示，聚氨酯行業非常重視汽車這一與日趨增的市場，為此，中國聚氨酯工業協會首次在我國汽車聚集地之一的重慶召開聚氨酯材料汽車應用大會。

“汽車越豪華，聚氨酯用量越多。”1月3日，中國聚氨酯工業協會副秘書長韓寶樂接受《中國汽車報》記者采訪時表示，國內普通汽車一般聚氨酯用量在20kg左右，國外汽車或國內高檔汽車多在30kg左右。據記者了解，2016年，我國車用聚醚需求量為30.9萬噸，聚合MDI(二基甲烷二異氰酸酯)需求量10萬噸左右，較2015年增長了8%左右。2016年軟泡下游需求為44.4萬噸，較上年有一定增長。根據IHS Markit 數據顯示，聚氨酯在各個國家汽車材料中占兩成左右，汽車內飾上聚氨酯用量非常大。

未來我國汽車工業仍將呈現較好的發展態勢，而汽車內飾材料用聚氨酯的市場需求也將隨之拉動。傅向升還表示，除了在傳統汽車上的應用，聚氨酯企業還要瞄準汽車發展的新形勢，比如智能汽車、新能源汽車的新要求。隨著車用聚氨酯材料技術、工藝的不斷提升、產能豐足且成本逐日下降，未來車用聚氨酯材料會呈現較大幅度的增長。

輕量化材料的“后起之秀”

輕量化，是“汽車四化”之一。談及汽車輕量化，高強度鋼、鋁鎂合金、工程塑料、復合材料，甚至是碳纖維都常常被掛在嘴邊，但車用聚氨酯材料卻較少被提及。

對此，韓寶樂告訴記者，“車用聚氨酯材料進入中國相對較晚，它在國外應用已非常廣泛且趨于飽和。與其他材料相比，目前我國聚氨酯材料價格相對偏高，競爭性不強，一般車企都是別無選擇時才會用。”

目前，汽車用聚氨酯產品使用量開始日益增多。中國重汽(香港)有限公司高級工程師李光耀介紹，一是聚氨酯在汽車內飾件上的應用(主要是內飾件)：主要用于汽車儀表盤、座墊、靠背、頭枕、車門、扶手、方向盤總成、汽車頂棚、門內板和密封件等部位。二是聚氨酯在汽車功能件上的應用(含外飾件及各種功能件)：用于保險杠、方向盤、車身壁板、發動機罩、行李箱蓋、散熱器格柵、檔泥板、擾流板等。三是PU涂料、膠黏劑、密封膠等。

“需求帶來發展。”李光耀告訴記者，汽車產量越大，聚氨酯需求量越大。為關鍵的理由是，輕量化、舒適安全、綠色環保將是促進聚氨酯材料在汽車上廣泛應用的強勁動力。他舉例，座墊、靠背、頭枕是聚氨酯泡沫塑料在汽車上用量大的部位，也是人們乘坐舒適性敏感的地方。發動機機罩襯墊及腳墊，如PU超纖仿鹿皮絨具有外觀豪華、質感柔軟、優雅光澤和耐用性好等優點，使汽車內飾件有了家居感覺，也已得到汽車生產企業的青睞，成為高檔汽車不可缺少的高級內飾環保材料。“現比較流行的做法是PVC皮革吸塑(或橡膠硫化)后與聚醚多元醇和異氰酸酯發泡填充而成。”他介紹道。

在輕量化的趨勢下，非金屬材料和復合金屬材料將得到廣泛應用，環保型膠黏劑的研發、生產會成為未來發展的主流。“聚氨酯膠粘劑在汽車中主要用于擋風玻璃、車燈、濾芯、內飾頂棚等方面。水溶型膠黏劑、無溶劑型膠黏劑、熱熔型膠黏劑將具有較好的發展前景。”上海金湯塑膠科技有限公司詹中賢對記者說，目前我國汽車工業對各種類型的膠粘劑和密封膠的年總需求量十幾萬噸，其中聚氨酯膠粘劑用量十分可觀。”

車用聚氨酯產品聚焦六大方向

未來我國汽車工業仍將呈現較好地發展態勢，而汽車內飾材料用聚氨酯的市場需求也將保持旺盛增長態勢。

未來車用聚氨酯產品聚焦六大方向。李光耀認為，一是多種材料功能復合已逐漸成為汽車非金屬零件性能提升的重要技術手段之一，如TPU與PP、PVC、PC、PA等塑料，TPU與橡膠等構成性價比優良的復合材料，可在汽車工業中發揮重大作用;二是聚氨酯泡沫和制品發展逐漸向輕量化、多硬度、低氣味、低霧度、耐老化、存放穩定性以及更加環保的方向發展;三是材料配方、成型工藝上需進一步優化，要符合國家法律法規及標準的要求;四是材料界面相容、反應放熱、固化速度以及穩定性值得關注;五是新材料試驗評價方法有待材料生產廠家與汽車制造廠家統一標準，并催生相應的市場需求;六是隨著聚氨酯行業技術水平的不斷提高，生態功能型聚氨酯產品的需求量會有較大增長幅度，特別是超細纖維PU革的需求量會越來越大。

中國聚氨酯工業協會制定的行業“十三五”產業發展規劃建議明確提出，未來聚氨酯產業發展明顯的趨勢是產業化、基地化，加快一體化進程，拉長產業鏈條，參加競爭，并建設若干個臨港聚氨酯產業基地。呂國會在會上表示，車用聚氨酯材料應順應這一趨勢，發揮產業鏈優勢，實現集聚發展。

未來汽車行業高舉“輕量化”大旗，越來越多的非金屬材料替代金屬制品，聚氨酯也成為車用非金屬材料中的“后起之秀”。

這款AquArmorTM WBU水性聚氨酯地坪涂料是新一代高性能、脂肪族聚氨酯水性涂料，可同時用于地坪和墻壁表面，具有與溶劑型產品相媲美的高性能和美學特性，同時具有比溶劑型配方更低揮發性有機化合物(VOC)的優點。

AquArmorTM WBU水性聚氨酯地坪涂料能在長期使用過程中保持地坪表面外觀，涂層的濕邊應用性能有助于大限度地減小輪胎痕跡，產品還具有優越的耐化學品性能，有助于提高汽車經銷商陳列室、飛機機庫、食品飲料設施和倉庫、制藥加工設備和輕工制造領域地面的美觀性。

“目前用于汽車經銷商、飛機機庫和倉庫等領域的大多數地坪系統依然以溶劑型為主，因為任何水性替代品都未達到這些系統所要求的性能標準，AquArmorTM WBU水性聚氨酯地坪涂料的出現將改變這一現狀”，宣偉公司樹脂地坪市場總監Casey Ball說，“這款新涂料提供了與溶劑型系統相同或更好的耐化學品性、耐熱輪胎污染和熱輪胎剝離性能，同時減少了揮發性有機化合物排放”。

AquadmorTM WBU水性聚氨酯地坪涂料干燥時間短，18小時即可徒步行走，24小時即可行駛輕型交通工具，48小時后可以完全通行重載。南京地坪涂料公司海豐地坪轉。